A-50 Mainstay Airborn Early Warning and Control Aircraft
| 最大離陸重量 | １９００００ｋｇ |
| 最大搭載燃料重量 | ６４８２０ｋｇ |
| 最大着陸重量 | １５１５００ｋｇ |
| エンジン | Ｄ−３０ＫＰターボジェットエンジン 推力１２３００ｋｇ×４基 |
| 最大航続距離 | ５０００ｋｍ |
| 実用上昇限度 | １０２００ｍ |
| 限界荷重 | ２Ｇ |
| 巡航速度 | ６００ｋｍ/ｈ |
| 搭載レーダー | Ｓｃｈｎｅｌ−Ｍ 最大同時追跡目標数 ５０〜６０個 最大戦闘機誘導数 １０〜１２機 探知距離 ２２０〜２４０ｋｍ （戦闘機程度の大きさの目標） |
| 使用国 | ロシア防空軍（２０機） |
＜開発＆設計＞
Ａ−５０メインステイ早期警戒機はＴｕ−１２６モス早期警戒機の後継機として
ベリエフ設計局によって開発された。原型となったのはイリューシンＩｌ−７６輸
送機で、この輸送機はロシア国内で２５０機以上が稼動中である。
Ａ−５０という名称はベリエフ設計局内の試作機名称であるが、普通は正式
採用後にベリエフ設計局ならＢｅ−○○（スホーイ設計局ならＳｕ−○○、ミグ
設計局ならＭｉＧ−○○）というように正式名称が与えられるが、Ａ−５０では
正式採用後も試作機名称のまま呼ばれている。ＮＡＴＯ名は「メインステイ」
である。Ａ−５０がロシア空軍で作戦能力を獲得したのは１９８４年のことで、
最も新しいタイプはＡ−５０Ｕと呼ばれており、１９９５年に確認された。ちなみ
に、インド空軍では近々ロシア空軍からＡ−５０数機をリースする予定になっ
ている。
Ａ−５０の任務は高性能レーダーで敵航空機を早期に発見識別し、その飛行
データを司令部に送ることである。また、Ａ−５０は味方迎撃機や戦闘機を
統制し、誘導することが可能である。搭載するレーダーシステムはヴェガ設計
局が開発したＳｃｈｎｅｌ−Ｍで、このシステムはレーダーステーション、データ
縮小システム、信号送信装置、デジタル複合計算機、敵味方識別装置、戦闘
機誘導用コマンド・ラジオリンク、暗号化通信システム、無線通信装置などか
らなり、同時に５０〜６０機の目標を追跡し、１０〜１２機の味方戦闘機を誘導
することが出来る。パトロールは通常、高度５０００〜１００００ｍで行われる。
Ａ−５０の最大航続距離は５０００ｋｍで、最大７時間４０分上空でのパトロール
が可能。また、２０００ｋｍ進出した場合の最大パトロール時間は１時間２５分
である。乗員はフライトクルー５名とミッションクルー１０名の合わせて１５名。
エンジンや機体構造は基本的にＩｌ−７６輸送機と同じ、操縦/航法装置はＮＰＫ
−Ｔで、夜間および全天候での作戦活動を行える。
Ａ−５０には電子妨害装置などの自己防衛システムを備えており、敵の誘導
兵器などに対処している。また、無線装置や電子機器類も敵のジャミングに
対抗するために特殊な設計が施されている。
現在、ロシア防空軍では２０機のＡ−５０が配備されており、旧来のＴｕ−１２６
に変わって主力早期警戒機として活躍しており、いわばロシア防空の要的存
在である。前にも触れたが、インドではＡ−５０数機をリースする予定になって
いる。インドとロシアは兵器関連で密接な関係を保っており、今後Ａ−５０の
有力な輸出先になることが予想される。
