Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco Fｇｈｔｅｒ
| 生産開始年 | １９５１年 |
| 全長 | １１．３６ｍ |
| 全幅 | ９．６３ｍ |
| 全高 | ３．８０ｍ |
| 主翼面積 | ２４３．２平方メートル |
| 空虚重量 | ３．９３トン |
| 総重量 | ６．２８６トン |
| エンジン | クリモフＶＫ−１Ｆターボジェットエンジン ドライ推力２９．５０ｋＮ アフターバーナー時推力３３．１４ｋＮ |
| 燃料タンク容量 | １４１５リットル（機内）＋４００リットル 増槽×２ |
| 最大速度 | １１４５ｋｍ／ｈ |
| 最大航続距離 | １９８０ｋｍ |
| 最大上昇率 | ３９００ｍ／分 |
| 実用上昇限度 | １万６７００ｍ |
| 武装 | Ｎ−３７ ３７ｍｍ機関砲×１ ＮＲ−２３ ２３ｍｍ機関砲×２ |
| 搭載弾数 | ３７ｍｍ機関砲弾×４０発 ２３ｍｍ機関砲弾×１６０発 |
| 使用国 | ・アルバニア（１１機） ・アンゴラ（８機） ・ブルキナファソ（１機） ・中国（Ｊ−５／Ｆ−５、４００機） ・コンゴ（８機） ・キューバ（１８機） ・エチオピア（１５機） ・ギニア（４機） ・ギニアビサウ（３機） ・北朝鮮（中国製Ｆ−５、１２５機） ・マダガスカル（４機） ・マリ（５機） ・モザンビーク（２０機） ・スーダン（１０機） ・タンザニア（１０機前後） ・ウガンダ（１２機） |
ＭｉＧ−１７Ｆ型からはアフターバーナーを装備したクリモフＶＫ−１Ｆエンジンが
搭載された。このエンジンはＭｉＧ−１５ｂｉｓやＭｉＧ−１７の初期型に搭載されて
いたＶＫ−１Ａにアフターバーナーを付けた物で、アフターバーナー使用時の最大
出力は３３．１４ｋＮとなった。これにより、さらに上昇性能、加速力が向上し、非常
にすぐれた要撃戦闘機となり、後のベトナム戦争ではその軽快な運動性能で最
新のアメリカ軍の重戦闘機相手に互角以上の戦いを演じている。
ＭｉＧ−１７は超音速性能を得ることを目標に開発されていた。機体は生産ライン
の共通化をはかり生産ペースを落とさぬようにするため、ＭｉＧ−１５と同じものが
使用されているが、主翼は内側半分が後退角４５度、外側が４２度のきつい２重
後退翼となり、それに伴い主翼上面の境界層フェンスも３枚に増やされた。また、
主翼の厚さがＭｉＧ−１５よりも薄くなり、主翼面積も増大している。
＜開発・設計＞
ＭｉＧ−１７はＭｉＧ−１５の主翼後退角を４５度にしたＩ−３３０（ＳＡ）を元に開発さ
れた機体で、１９５１年６月２０日に量産が承認され、ＭｉＧ−１７フレスコＡとして
量産されることになった。初期のタイプのエンジンはＭｉＧ−１５ｂｉｓと同じエンジン
が用いられていて、アフターバーナーを装備していなかった。１９５１年にはこの
エンジンにアフターバーナーを付ける研究が始まり、１９５２年にＶＫ−１Ｆとして
実用化に成功した。ちなみに、この新型エンジンを装備したタイプはＭｉＧ−１７Ｆ
フレスコＣと呼ばれ、１９５３年６月２０日のツシノ航空ショーで大規模編隊飛行を
実施した。
また、ソ連ではレーダーを搭載した戦闘機を希望しており、ＲＰ−５イズムルド（エ
メラルド）・レーダーを装備したＭｉＧ−１７Ｐと呼ばれる機体も作られた。イズムル
ド・レーダーはＮＡＴＯ名スキャン・ロッドと呼ばれ、Ｅ／Ｆバンドの固定走査測距
レーダーで、探査距離は１０ｋｍ程度と言われる。ＭｉＧ−１７Ｐでは空気取り入れ
口内に半球状の小型レドームを装備し搭載されていたが、反面重量増加による
性能低下が激しかった。しかし、新型のＶＫ−１Ｆエンジンが実用化されたことで
この問題も解決し、ＭｉＧ−１７ＰＦとして本格的な量産に移された。
ＭｉＧ−１７は中国（Ｊ−５／Ｆ−５）やポーランド（ＬＩＭ−５／６）でライセンス生産
され、シリーズの生産合計は１万機にも達する。現在でもアジアやアフリカ諸国で
は第一線戦闘機として活躍している。
＜各種タイプ＞
○ＭｉＧ−１７フレスコＡ： 最初の量産型
○ＭｉＧ−１７ＦフレスコＣ： エンジンをクリモフＶＫ−１Ｆにパワーアップした型
○ＭｉＧ−１７ＰフレスコＥ： イズムルド・レーダー装備型
○ＭｉＧ−１７ＰＦフレスコＤ： イズムルド・レーダ−装備型で、エンジンをＶＫ−１Ｆ
にパワーアップした型
○ＭｉＧ−１７ＰＦＵフレスコＥ： 機関砲を取り外して、ＡＡ−１アルカリ空対空ミサイ
ル４発を装備した全天候迎撃機型
○ＳＰ−２： コーシュン・レーダーを装備したテスト機
○ＳＮ： 空気取り入れ口を胴体側面に移し、機首部を流線型にし可動式２３ｍｍ
機関砲を機首に装備した試作機
○Ｊ−５／Ｆ−５： 中国のライセンス生産モデル
○ＪＪ−５： 中国が独自に改造した複座型
○Ｌｉｍ−５／６： ポーランドのライセンス生産型
