ダッソー・ミラージュＦ１戦闘機
Dassault Mirage F1
| 初飛行年 | １９６６年 |
| 乗員 | １名 |
| 全長 | １５ｍ |
| 全幅 | ８．４ｍ |
| 全高 | ４．５ｍ |
| 翼面積 | ２５平方メートル |
| 自重 | ７５００ｋｇ |
| 最大離陸重量 | １６２００ｋｇ |
| エンジン | ＳＮＥＣＭＡアター９Ｋ５０ ターボジェットエンジン（推力４５９０ｋｇ 、アフターバーナー時推力７２００ｋｇ） ×１基 |
| 燃料容積 | ４６００リットル（機内）＋１３００リットル ×３（増槽） |
| 最大速度 | マッハ２．２（高度１２２００ｍ） |
| 着陸速度 | ２２６ｋｍ／ｈ |
| 航続距離 | １２４５ｎｍ（２３０５．７４ｋｍ） |
| 実用上昇限度 | ２００００ｍ |
| 離陸滑走距離 | ６００ｍ |
| 着陸滑走距離 | ６７５ｍ |
| 武装 | ３０ｍｍＤＥＦＡ機関砲×２門 Ｒ５３０空対空ミサイル×１発 ＋Ｒ５５０空対空ミサイル×２発 最大搭載量４０００ｋｇ |
| 使用国 | ・スペイン（６６機） ・ギリシア（２６機） ・リビア（３５機） ・クウェート（８機） ・モロッコ（２９機） ・ヨルダン（２５機） ・エクアドル（１３機） ・イラク ・フランス（１００機） |
| 総生産機数 | ７３１機 |
ミラージュＦ１は無尾翼デルタ全盛のミラージュシリーズの異端児である。ダッソーが
後退翼と水平尾翼を組み合わせた通常形式を採用したのは、戦術戦闘機として必要
なＳＴＯＬ性能の向上のためであった。前縁フラップと後縁フラップによって、ミラージュ
Ｆ１の全機揚力係数はミラージュⅢに比べて２倍になり、着陸速度では２０％、滑走距
離にして３０％の短縮が可能になった。
原型機の初飛行は１９６６年１２月２３日に行われ、１９７３年５月に部隊配備が開始さ
れた。当初はシュペルミラージュとも呼ばれ、フランスの次世代戦闘機のホープであっ
た。
ミラージュＦ１シリーズの基本型は全天候戦闘機型のミラージュＦ１Ｃで、機首にトムソ
ンＣＦＳのシラノ４モノパルスレーダーを搭載していた。しかし、ミラージュＦ１Ｃは迎撃
を主任務にしていたため、対地攻撃能力は限定されたものであった。さらに、空中目
標については、追跡できる目標は１つのみで、悪天候時にはレーダーの能力が大き
く低下するという欠点も有していた。
１９７４年にはオランダ、ベルギー、ノルウェー、デンマークのＮＡＴＯ４カ国新戦闘機
計画に提案するためにエンジンを新しいＭ５３に換装したＥ型が登場したが、Ｆ－１６
に敗れて大量受注の機会を逃した。ただし、この他の海外への輸出は好調で、スペ
イン、ギリシア、リビア、クウェート、南アフリカ、モロッコ、ヨルダン、カタール、エクアド
ル、イラクなどに輸出されている。
