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スホーイＳｕ−９／１１フィッシュポット迎撃機

Sukkoi Su-9/11 Fishpot Intercepter

注：データはスホーイＳｕ−１１

＜設計＆開発＞

後退翼付きのＳ−１の研究と並行して、スホーイ設計局は基本的に類似した胴体

を持つデルタ翼のファミリーを生産した。これらで最初のものは、１９５６年初め

に初飛行したＴ−３と呼ばれる前部空気取り入れ口のレドームが特徴的な機体で

あった。このＴ−３に続き様々な試作機が開発され、この一連の作業によってＴ

−４０と呼ばれる全天候単座戦闘機が完成した。後にＳｕ−９（ＮＡＴＯ名　フィッ

シュポット−Ｂ）として軍に正式採用となったこの機体は３点式着陸装置を有し、

低／中翼構成でミグ２１に似たデルタ翼、エンジンはアフターバーナー付きの

リューリカＡＬ−７Ｆ（アフターバーナー時推力　８８．２ｋＮ）を搭載していた。

武装は極初期の空対空ミサイルであるＡＡ−１アルカリＡＡＭを翼下のパイロン

に最大４発を携行することが出来た。ＡＡ−１アルカリ（Ｋ−５）空対空ミサイルは

ＯＫＢ−２設計局で開発され、１９５６年から量産が開始されて１９５８年に部隊へ

の配備が始まった。発射重量８３ｋｇ、最大射程５ｋｍ、誘導方式はレーダービー

ムライダである。また、当時のミサイル万能主義の風潮や対爆撃機用であるこ

とから固定機関砲などは装備されておらず、格闘戦は出来ない。Ｓｕ−９はＳｕ

−１１に取って代わられるまでに２０００機もの数が生産されたものと思われる。

Ｓｕ−９はワルシャワ条約機構の主力迎撃機として１９５０〜６０年代に活躍し

たが、１９７０年代には多くが無線操縦の標的機に改造されている。また、今

までＳＡＭによって撃墜されたと思われていた米軍のＵ−２高高度戦略偵察機

はＳｕ−９によって撃墜されたという興味深い説もある。

１９６１年のツシノ航空ショーの時に初めて確認されたのがＴ−４３と呼ばれる

発展型で、後のＳｕ−１１（フィッシュポット−Ｃ）のプロトタイプである。Ｓｕ−１１

はＳｕ−９とよく似た構造であるが、新型レーダーＯｒｉｏｌ（ＮＡＴＯ名　ＳｋｉｐＳｐｉｎ）

が搭載されており、搭載兵装もＡＡ−３アナブ空対空ミサイル２発に変更されて

いる。また、新型レーダー収容のため機首部分がふくらんでいて、全長も長く

なった。生産はノヴォシビルスク第１５３工場で行われ、第１バッチの４０機は

１９６２年６月から生産ラインにのり、８月から本格的な試験が開始された。し

かし、１９６２年１０月２１日、テストパイロットのV.M.Andreevが事故で死亡する

惨事が起こった。この事故以来防空軍の関心はＳｕ−１１からヤコブレフＹａｋ−

２８Ｐ迎撃機の方に移ってしまい、結局後者の方が大量生産されることとなる。

一方、Ｓｕ−１１の方は今までに生産した機体パーツを使って限定的な生産が

行われることになり、さらに墜落事故の欠陥改善も同時に行われた。最終的に

Ｓｕ−１１は１９６４年までに１０８機が生産された。１９６４年夏には部隊への配

備が始まり、モスクワ周辺の防空任務に就いた。Ｓｕ−１１の飛行性能はあまり

良いとは言えなかったが、強力なレーダーとＡＡ−３空対空ミサイルの組み合わ

せによって、有力な戦力となり、新鋭のＭｉＧ−２５やＭｉＧ−２３が配備される

１９７０年代まで第一線で活躍した。ただし、スホーイ設計局は早々にＳｕ−１１

を「失敗作」と認め、空気取り入れ口を側面に移したＴ−４９やＴ−５、Ｔ−５８

などが開発されて後にＳｕ−１５に発展し大成功を収めることとなる。

＜各種タイプ＞

○Ｓｕ−９フィッシュポットＢ：　量産型、ＡＡ−１アルカリＡＡＭ４発を装備

○Ｓｕ−１１フィッシュポットＣ：　発展型で新型レーダーと新型ミサイルを装備

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　したが、少数生産に終わる

○Ｓｕ−９Ｕ　Ｍａｉｄｅｎ：　複座練習機

↑Ｓｕ−１１フィッシュポットＣ

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