パナビア・トーネードＩＤＳ戦闘攻撃機

Panavia Tornedo IDS Fighter Bomber

Specifications

Development & History

１９６８年７月２５日、西ヨーロッパのイギリス、西ドイツ（当時）、イタリア、オランダ、ベルギ

ー、カナダの６カ国が、次期他用途戦闘機（ＭＲＣＡ）を、共同で研究、開発する合意文書

に署名した。しかし、この計画が実際にスタートする以前に、カナダとベルギーが財政難を

理由に脱退し、さらにオランダも同様の理由で脱退、１９７０年７月］２２日開発フェイズを

開始した時点で残ったのは、イギリス、西ドイツ、イタリアの３国だけとなっていた。ちなみ

に、トーネードに対するイギリス、ドイツ、イタリア３カ国の運用要求は大きく異なっていた

が、可変翼、アフターバーナー付きターボファン・エンジン、複座という形態をとることによ

り、各国の要求をほぼクリアすることが可能となった。１号機は１９７４年８月１４日に初飛

行している。

＜設計＞

トーネードの特徴は、高い航続性能、ＳＴＯＬ性能、精密な全天候航法・攻撃システムなど

であるが、機体自体は可変翼を除けば、ごく保守的な設計である。肩翼式の主翼は、前

縁にフラット、後縁にダブル・スロテッド・フラップを装備する他、翼面上にスプリット・スポイ

ラーが設けられている。このスポイラーは後退角が浅い時には横操縦の補助手段として

使われる他、接地後にはグラウンド・スポイラーとして機能する。操縦系統は、メカニカル・

バックアップ付きのフライ・バイ・ワイヤー方式である。また、機体全長は低空侵入時に少

しでも損害を減らすために、可能な限り短くする努力が払われている。

外部兵装搭載用のハードポイントは、胴体下面に３ヶ所、主翼下面に左右２ヶ所、計７ヶ所

設けられている。主翼下面のパイロンは、後退角が変化しても、常に気流と平行になる機

構が付けられている。水平尾翼は、左右作動して横操縦にも使われる。

エンジンはロールスロイスがＲＢ１９９、プラット＆ホイットニーがＪＴＦ２２、ジェネラルエレク

トリックがＧＥ１／１０の各エンジンを提案、１９６９年にＲＢ１９９を使用することが決められ

た。このエンジンで特筆すべきことは、スラスト・リバーサー（逆噴射装置）を装備している

ことである。これは、ＳＴＯＬ性に固執した西ドイツ空軍の要求を満たすために装備したも

のだが、空中では全くのデッド・ウェイトになってしまうし、整備性の面でも不利となるだろ

う。

航法・攻撃システムは、コンピュータを中心に、ＩＮＳ（慣性航法装置）、ドップラー・レー

ダー、地形追随レーダー、レーザー測距器、オート・パイロットなどで構成されており、超

低空での自動地形追随飛行を可能としている。

＜実戦運用＞

トーネードは、湾岸戦争で実戦に初参戦し、高い攻撃能力を発揮した。しかし、開戦当

初、超低空飛行による飛行場攻撃などで短期間に７機を失うという、多国籍軍最悪の

喪失を記録したため、以後超低空での攻撃が禁止された。

Variants

○トルネードＧＲ．１：　戦闘攻撃機型のイギリスでの呼称で、基本型。

○トルネードＧＲ．１Ａ：　偵察能力をさらに高め、昼夜間の全天候偵察を可能にした型。

○トルネードＧＲ．１Ｂ：　トルネードＧＲ．１にシーイーグル対艦ミサイルの携行能力を付与

　　　　　　　　　　　　　　　したタイプ。

○トルネードＧＲ．４：　大規模で本格的な近代化型で、防御電子戦システムの装備、兵装

　　　　　　　　　　　　　制御システムの能力向上、前方監視赤外線（ＦＬＩＲ）の装備、乗員

　　　　　　　　　　　　　表示装置の改善などの改良が施されている。１９９３年５月２９日に

　　　　　　　　　　　　　改修初号機が初飛行し、現在ＧＲ．１／ＧＲ．１Ａのアップデートが進

　　　　　　　　　　　　　行中である。

○トルネードＡＤＶ：　トーネードＩＤＳから発展したイギリス空軍用の防空戦闘機で、イギリ

　　　　　　　　　　　　ス空軍ではトルネードＦ．２の正式名称を与えて、１７３機採用した。

○トルネードＥＣＲ：　１９９０年に配備が開始された電子戦闘偵察型。トルネードＩＤＳをベ

　　　　　　　　　　　　　ースにドイツで開発され、敵の防空網や指揮・統制・通信施設に対　

　　　　　　　　　　　　　する昼夜間全天候での攻撃を任務とする。

↑トーネードＧＲ１Ｂ

↑トルネードＧＲ４

AD2003/03/24 Update