ツポレフＴｕ−９５ベア戦略爆撃機

Tupolev Tu-95 Bear Bomber

＜特徴＞

１、二重反転方式エンジンを装備

Ｔｕ−９５は４基の二重反転方式ターボプロップエンジンを装備する。ターボプロップエ

ンジンが装備されたのは、ピストンエンジンでは要求された性能が達成できず、当時の

ジェットエンジンでは長距離爆撃機としての航続性能が達成できなかったためである。

このエンジンは最大出力１２０００馬力もある強力なエンジンで、直径５．５９ｍの４枚

ブレードＡＶ−６０プロペラを２つ備えて、二重反転方式で回している。正確な回転数は

不明だが、これをかなり遅い回転数（１５００ｒｐｍ程度）で回すことにより、プロペラ先

端速度を低くすることができ、それがプロペラによって生じる抵抗を減らし、高速での

飛行を可能にしている。

２、長大な航続距離を有する

Ｔｕ−９５は燃料効率の良いターボプロップエンジンを装備しているため、非常に長い

航続性能を有している。燃料は主翼タンク内におさめられ、通常の容量は９５０００リ

ットルで、前部胴体右舷に付けられているダクトを通って主燃料タンクに送られる。Ｔ

ｕ−９５は現在に至るまで空軍の戦略爆撃機の主力を勤め、Ｔｕ−１６０が登場する

までの長期間に渡って、無給油でアメリカ本土を爆撃できる唯一の爆撃機であった。

また、Ｔｕ−９５ＫＤ以降は空中給油ブローブが機首ブローブ内におさめられていて、

さらに航続距離を延ばしている。このブローブは空中給油時にはさらに０．５ｍ前方

に延びるようになっており、夜間の空中給油の際にはブローブ両脇の機首上面のフ

ラッシュライトが明かりの支援を行う。

＜開発＆設計＞

Ｔｕ−９５はアメリカ軍のＢ−２９戦略爆撃機のコピー版である、Ｔｕ−４ブルに代わる

新しい爆撃機として計画されたものである。当初はＴｕ−４の改良型Ｔｕ−８０や、空

力学的により洗練されたＴｕ−８５などの爆撃機が開発されたが、いずれもレシプロ

エンジンでは要求された性能を達成するのが困難であり、朝鮮戦争ではアメリカの

誇るＢ−２９が最新のジェット戦闘機ＭｉＧ−１５により手酷い打撃を受け、もはやレシ

プロエンジンに未来が無いことは明白であった。そこで、新たにＴ−４と呼ばれるジェ

ット爆撃機を開発することになった。しかしながら、当時ソ連の保有していたミクリン

ＡＭ−３ターボジェットエンジンでは燃料効率が悪すぎて、長距離爆撃機としての航

続性能が達成出来そうに無かった。ツポレフ設計では中央航空流体力学研究所と

討議し、より燃料効率の良いターボプロップエンジンを装備した機体を設計局呼称

「９５」と呼ばれる機体を提案した。政府は１９５１年７月１１日に開発計画を承認し、

これを受けて１９５２年にはＴＶ−２Ｆエンジン８基を装備した試作機「９５／１」が完成

し、１９５２年１１月１２日に初飛行した。９５／１は２基のＴＶ−２Ｆを並列に配置し、両

方のエンジンから減速ギアを介して中間上部に設定された１本の出力軸に動力を伝

達するという複雑な構造を有しており、エンジンは過熱しやすく発火の危険が大きか

った。そして、１９５３年５月１３日には試験飛行中に火災事故を起こし、機体は墜落

炎上してしまった。その後、より強力なＴＶ−１２エンジンを４基装備した試作機「９５

／２」が１９５４年２月６日に完成し、１９５５年２月１６日に初飛行いた。この機体は信

頼性が高く、試験でも最高速度９３３ｋｍ／ｈ、航続距離１５０００ｋｍをマークし良好な

成績をおさめた。１９５５年夏のツシノ航空ショーで初めて公衆の前に姿を現し、西側

ではベアというＮＡＴＯコードネームで呼ばれるようになり、１９５６年から旧ソ連空軍へ

の配備が開始された。Ｔｕ−９５の胴体構造は前部与圧キャビンと、後部与圧キャビン

、中央の爆弾庫からなり、胴体は円形断面で、胴体直径はＴｕ−４（Ｂ−２９）と同じで

ある。この与圧キャビンは排気式タイプであるが、重量節約を必要とする状況や戦闘

時の生存性確保を必要とする状況では、キャビンは低下した一定の圧力に維持され、

その際、高高度では乗員は酸素マスクをつける必要がある。前部与圧キャビンには

操縦士と副操縦士の他、通信士、航法士の他にＥＣＭオペレーターと最前部に爆撃手

が乗り込んでいる。後部与圧キャビンには観測士と、後部機関銃手が乗り込み、合計

で７名乗りである。前部下方にはＮＡＴＯ名ショート・ホーン爆撃用レーダーが装備され

ており、大きな工業地帯ならば１００ｋｍの距離から探知可能で、爆撃に使用可能な高

度領域は３０００〜１０５００ｍとなっている。また、有視界爆撃の際にはオートパイロット

ＡＰ−１５と統合した方位角同期式光学照準器ＯＰＢ−５ｓｒが使用される。パイロット前

方の風防にはトリプレックス（プラスチックを珪酸ガラスではさんだ３重ガラス） が使用さ

れ、除氷のため電熱装置が組みこまれている。機体中央部には巨大な爆弾庫があり、

この部分は非与圧である。爆弾の最大搭載量は１２０００ｋｇで、５０ＭＴ水爆以外ならば

ほとんどの爆弾を収容することができる。爆弾庫の後方には中央胴体燃料タンクがあり

、そのさらに後方にはＡＭ−２３　２３ｍｍ連装機関砲の上部引き込み式遠隔操作砲塔

が装備されており、操作は前方の半球系ガラス・キャノピーから遠隔操作される。後方

下部にも遠隔操作式のＡＭ−２３　２３ｍｍ連装機関砲が装備されている。胴体最後部

にはＮＡＴＯ名ビー・ハインド射撃管制レーダーで制御された防御砲塔があり、同じくＡＭ

−２３が装備されている。

機体の操縦は２本の操縦輪と２つのペアのフットペダルにより行われ、機力操縦装置が

補助する。エルロンと尾翼の操舵は原状復帰式の油圧ブースト装置により行われるが、

エルロン操作は部分的にワイヤを用いられる。油圧システムは、高圧と低圧の２種のシ

ステムから成る。高圧システムの圧入は電気駆動の自動油圧ポンプにより、低圧システ

ムはエンジンに組みこまれた油圧ポンプによって圧入が行われる。

Ｔｕ−９５の主翼は中翼式に配置され、Ｔｕ−１６の設計時に得た経験と、中央流体力学

研究所の技術情報を最大限に利用された。また、２５％翼弦で内翼部が３７度、外翼部

が３５度という、ターボプロップ機には珍しい、きつい後退角が付けられているが、これは

Ｔｕ−９５が高速機であることを示している。主翼前縁や尾翼、プロペラブレード前縁、スピ

ンナーには電気的凍結防止システムが施されている。

エンジンは４基のグズネツォフＮＫ−１２ターボプロップエンジンである。エンジン・カウリン

グ前縁はコンプレッサーからの高圧空気により暖められるようになっている。各エンジン

には２基ずつ合計８基のＧＳＲ−１８０００Ｍ発電機が装備されていて、機体の各部に電力

を供給している。燃料システムは燃料タンクと自動燃料消費計測システムからなり、このシ

ステムは飛行中の期待が許容する重心位置を算出することができる。

降着装置は油圧による引き込み３脚式である。主脚は４輪ボギー式で、タイヤ直径は約１

．５０ｍ、油圧により内部膨張するブレーキを備えている。前脚はダブルタイヤで操向が可

能。総ての脚が後方に引き込まれ、主脚は主翼後縁に設けられたナセル内に収められる。

ベアシリーズは再生産が行われたＴｕ−９５／Ｔｕ−１４２も含めて、総ての生産が終了して

いる。爆撃機型の海外輸出は行われておらず、現在ロシア以外で本シリーズを使用してい

るのは、インド海軍が哨戒型Ｔｕ−１４２ＭベアＦＭｏｄ３を運用しているだけである。

また、ＳＴＡＲＴ−１条約が締結された時点で、旧ソ連空軍には８４機のＴｕ−９５ＭＳと６３

機のＴｕ−９５Ｋ−２２、Ｔｕ−９５Ｋ及びＴｕ−９５Ｍ、１１機のＴｕ−９５Ｕなどが残っていた。

旧ソ連の崩壊でＴｕ−９５は各共和国に取り残された。ウクライナには１個飛行部隊のＴｕ

−９５ＭＳ　２３機、Ｔｕ−９５Ｋ　１機などが残ったが、これらはＳＴＡＲＴ−１条約に基づい

て保管状態に置かれた。しかし、１９９９年、ガス負債の引き換えとして１１機の爆撃機が

ウクライナからロシアに返還されたが、この中に３機のＴｕ−９５ＭＳが含まれていた。な

お、ソ連崩壊時カザフスタンにもＴｕ−９５が配置されていたが、こちらは全てロシアに引

き上げている。Ｔｕ−９５は現在もロシア軍の主力爆撃機として重要な役割を担っている。

後期型は２０１０年から２０１５年ごろまで任務にとどまるであろうが、具体的な次期爆撃

機構想が現在のロシアには無いので、さらに長期間に渡って使用されるかもしれない。

＜各種タイプ＞

○Ｔｕ−９５ベアＡ：　最初の量産型、１９５７年１０月に空軍に配備され、第１シリーズの

　　　　　　　　　　　　生産は１９５８年まで続いた

○Ｔｕ−９５ＭベアＡ：　エンジンを出力強化型のＮＫ−１２Ｍに換装されたパワーアップ

　　　　　　　　　　　　　　型、生産は１９５８年まで続いた

○Ｔｕ−９６：　高高度用エンジンＴＶ−１６を装備する高高度用大陸間戦略爆撃機として

　　　　　　　　　計画された機体であるが、時代とともに高高度爆撃の有用性が薄れたた

　　　　　　　　　め、計画も中止になった

○Ｔｕ−９５Ｖ：　ソ連では１９５４年から爆発威力１００ＭＴ（ＭＴ＝爆発威力　ＴＮＴ火薬換

　　　　　　　　　　算で１億トン）のスーパー水爆が研究されたいた。Ｔｕ−９５Ｖはこのスー

　　　　　　　　　　パー水爆を搭載するために改造されたものである

○Ｔｕ−９５Ｎ：　ＲＳと呼ばれる特殊爆撃機を懸吊するために改造されたタイプである。Ｒ

　　　　　　　　　　Ｓは高度な防空システムを持つアメリカ本土を爆撃するために開発され

　　　　　　　　　　た特殊爆撃機で、目標付近までＴｕ−９５Ｎによって運搬され、目標手前

　　　　　　　　　　で切り離されるようになっていた。しかし、弾道ミサイルや巡航ミサイルが

　　　　　　　　　　相次いで実用化したため、ＲＳ計画は中止になった

○Ｔｕ−９５ＬＡＬ：　航空機用原子炉の実験機として登場し、１９６１年５月には実際に原子

　　　　　　　　　　　　炉を搭載して飛行し、数十回に渡って実験が行われた。しかし、事故

　　　　　　　　　　　　が起こった際の環境への影響や、原子炉の重量が重すぎたため、１９

　　　　　　　　　　　　６０年代中期には航空機用原子力動力装置のすべての作業は中止さ

　　　　　　　　　　　　れた

○Ｔｕ−９５ＬＬ：　ターボジェットエンジンのテストベットととして９５−２の機体を改造したタイプ

○Ｔｕ−９５ＫベアＢ：　ＡＳ−３カンガルー（ロシア名Ｋｈ−２０）超音速空対地巡航ミサイルを

　　　　　　　　　　　　　搭載するミサイル運搬機で、１９５６年に登場し、後に登場したＫシリー

　　　　　　　　　　　　　ズを含めた生産は１９６５年まで続けられた

○Ｔｕ−９５Ｋ−２０ベアＢ：　Ｋ型に円周走査を行うミサイル照準／誘導用レーダーステーシ

　　　　　　　　　　　　　　　　　ョンを含む誘導コンプレックス、Ｋ−２０を搭載したタイプ

○Ｔｕ−９５ＫＤ：　Ｋ型に空中給油装置を追加そたタイプ

○Ｔｕ−９５ＫＭベアＣ：　Ｋ型及びＫＤ型の電子兵装を近代化し、電子偵察装置（ＥＬＩＮＴ）を

　　　　　　　　　　　　　　　搭載した型

○Ｔｕ−９５ＲＴベアＤ：　ソ連海軍用の長距離偵察／ミサイル目標指示機。ビッグ・バルジ探

　　　　　　　　　　　　　　索レーダーや、ビデオ・データ・リンク（ＶＤＬ）などを装備している。長

　　　　　　　　　　　　　　距離対艦ミサイルを搭載する水上艦や、沿岸ロケット部隊のために

　　　　　　　　　　　　　　偵察／目標指示をすることを任務とし、１９６６年春から部隊配備が

　　　　　　　　　　　　　　開始された

○Ｔｕ−９５ＭＲベアＥ：　１９５０年代末に改造されたＴｕ−９５Ｍの戦略偵察型

○Ｔｕ−９５ＵベアＴ：　Ｔｕ−９５、Ｔｕ−９５Ｍ型の練習機型

○Ｔｕ−９５ＫＵ：　Ｔｕ−９５Ｋ型の練習機型

○Ｔｕ−１４２ベアＦ：　潜水艦探索用レーダーと使い捨てソノブイを搭載した対潜哨戒機型。

　　　　　　　　　　　　　尾部には磁気異常探知（ＭＡＤ）アンテナを装備している

○Ｔｕ−１４２ＬＬベアＦ：　Ｔｕ−１４２を改造したエンジン試験機

○Ｔｕ−９５Ｋ−５：　ＡＳ−６キングフィッシュ（ロシア名ＫＳＲ−５）を搭載するために開発され

　　　　　　　　　　　　たタイプである。しかし、ＡＳ−４キッチンを搭載するＫ−２２型が開発さ

　　　　　　　　　　　　れたため、Ｋ−５型は量産されなかった

○Ｔｕ−９５Ｋ−２２ベアＧ：　Ｔｕ−９５ＫＭ型の後継として開発された巡航ミサイル運搬機。

　　　　　　　　　　　　　　　　　搭載するミサイルはＡＳ−４キッチン（ロシア名Ｋｈ−２２）で、誘

　　　　　　　　　　　　　　　　　導レーダーとしてＮＡＴＯ名ダウン・ビートが搭載されている。また

　　　　　　　　　　　　　　　　　、後部機関砲システムは撤去され、代わりにＥＣＭ装置が搭載さ

　　　　　　　　　　　　　　　　　れた

○Ｔｕ−９５Ｍ−５５：　ＡＳ−１５ケント巡航ミサイルを搭載したタイプで、量産型はＴｕ−９５Ｍ

　　　　　　　　　　　　　Ｓとなった

○Ｔｕ−９５ＭＳベアＨ：　Ｔｕ−９５シリーズの最新型で、新型巡航ミサイルＡＳ−１５ケントを

　　　　　　　　　　　　　　　装備している。ＡＳ−１５巡航ミサイルは最大射程３０００ｋｍを誇る

　　　　　　　　　　　　　　　戦略巡航ミサイルで、現在のロシア核戦力の重要な１つになってい

　　　　　　　　　　　　　　　る。Ｔｕ−９５ＭＳの量産が決定した時点で、既にタガンログにおける

　　　　　　　　　　　　　　　生産ラインが閉鎖されていたが、１９８３年にＭＳ型の生産のために

　　　　　　　　　　　　　　　再開された経緯を持つ。ＭＳ型は海軍向けの哨戒機Ｔｕ−１４２の

　　　　　　　　　　　　　　　機体フレームを使用し、コックピット部の天井が高くなっているが、コ

　　　　　　　　　　　　　　　ックピット回りの設計が変更されているため、全長はＴｕ−１４２よりも

　　　　　　　　　　　　　　　わずかに短くなっている。ベアＨシリーズは全部で８０機が製造され、

　　　　　　　　　　　　　　　１９８４年に初度作戦能力を獲得している

○Ｔｕ−９５ＭＳ−６ベアＨ−６：　ベアＨシリーズの最初の量産型、胴体内の兵器倉庫に回転式

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ランチャーを装備し、ＡＳ−１５ミサイルを６発収容する

○Ｔｕ−９５ＭＳ−１６ベアＨ−１６：　量産１７号機以降から改造された仕様で、主翼下のハード

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ポイントにも新たにＡＳ−１５ミサイル１０発を搭載できる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ようにしたタイプ（従って合計搭載数は１６発）。ＭＳ−６型

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　も後に全機がＭＳ−１６型仕様に改められている。

○Ｔｕ−１４２ＭＲベアＪ：　Ｔｕ−１４２Ｍ型をさらに改造した、空中通信機。主に戦略原潜との

　　　　　　　　　　　　　　　　通信に用いられる