Yakovlev Yak-141 Freestyle VTOL
| 開発年 | １９８９年 |
| 全長 | １８．３０ｍ |
| 全幅 | １０．１０ｍ |
| 全高 | ５．００ｍ |
| 自重 | １万５７９５ｋｇ |
| 最大重量 | １万８９５０ｋｇ |
| 最大速度 | １８００ｋｍ／ｈ |
| エンジン | ソユーズＲ−７９Ｖ−３００（１５２ｋＮ） ×１（メインエンジン） ＲＫＢＭ ＲＤ−４１（４１．７８ｋＮ）×２ （リフト用エンジン） |
| 航続距離 | ２１５０ｋｍ |
| 上昇限度 | １万６０００ｍ |
| 武装 | ３０ｍｍ機関砲×１ 最大搭載武装２６００ｋｇ |
Ｙａｋ−１４１フリースタイルはハリアーなどと違いアフターバーナーを装備したエン
ジンを持つ。エンジンはソユースＲＤ−７９Ｖ−３００ターボファンで、ドライ推８８．
２５ ＫＮ、アフターバーナー推力１５２．０ＫＮを発揮し、最大水平速度はマッハ１．
７である。後部排気口のノズルは、短距離離陸時には６５度、垂直離着陸時に
９５度まで下方に作動する。また、メインエンジン以外にも２基のＲＫＢＭリビンス
クＰＲＤ−４１リフトエンジンを装備している。これは垂直離着陸時のみ使用され、
コックピット後方に垂直線から１０度傾けて取り付けられており、短距離離陸時に
は垂直から２４度後方に、制動時には垂直線から２度前方に推力偏向できる。
「吹き出しジェット」安定制御機構が、主翼端と機首にある。エンジン制御システム
はコンピュータ化されている。
レーダーを装備しておらず、有力な航空戦力とならなかったＹａｋ−３８の反省から
本機にはＭｉＧ−２９と同様の多モード火器管制レーダーが装備されている。ただし、
アンテナは少々小さくなっている。また、このレーダーを装備したおかげでレーダ
ー誘導中距離空対空ミサイルの装備が可能になり、制空能力がＹａｋ−３８と比べ
て大幅に向上した。情報はＨＵＤと多機能表示装置に映し出され、多機能表示装
置には敵味方識別装置や兵装管理システムからの情報をコンピュータ経由で表
示される。さらに、オプションでレーザー／ＴＶ目標指示器、ヘルメット装着型表示
装置などを装備することも可能。
＜開発＆設計＞
Ｙａｋ−１４１は陳腐化の著しいソ連初の実用ＶＴＯＬであるＹａｋ−３８の後継として
１９７５年から開発が始まった。初飛行は１９８９年３月で、初の垂直離着陸は
１９８９年１２月２９日に行われた。ちなみに、西側に初めて姿を現したのは１９９１
年のパリ航空ショーの時である。
エンジンは胴体前部に２基のリフトエンジンを配置し、その後方にメインエンジンを
配置する方式を採っている。この方式は垂直離着陸時にしか使用しないリフトエン
ジンが飛行中にデッドウェイトになってしまい、性能が低下する欠点がある。操縦
システムも完全制御デジタル式フライ・バイ・ワイヤーが採用され、機体制御も大
幅に改善されている。機体にはアルミニウム／リチウム合金が多用されており、
フラップや前縁、尾翼などには炭素繊維複合材料が使用されてて機体の軽量化
が図られている。垂直安定板は２本のテイルブーム上に配置されて、推進エンジ
ンの排気口からも遠くなっている。両テイルブームの内側はチタニウム製の曲面
を持った断熱材で保護されており、胴体両側面には空気取り入れ口がある。ジェ
ット排気の再循環は、主推力変向式排気口上部の下ヒンジ式の大型扉で制限さ
れていて、これと揚力用エンジンの間に小さな扉がある。また、主翼端にはジェット
吹き出し口の安定制御システムの膨らみがある。
本機の任務は航空脅威からの艦隊の防空、対地攻撃や上陸支援などで、実用化
となればキエフ級空母やアドミラル・ゴルシコフ級空母に搭載されて、ソ連艦隊の防
空能力は飛躍的に向上するはずであった。しかし、ソビエト崩壊後の深刻な予算
不足のあおりを受けて、Ｙａｋ−１４１プロジェクトも予算打ち切りとなり一旦中止され
たが、最近になって再びヤコブレフ社の自社予算で計画が再開されたとの情報が
あり、再び国防省の関心を呼び戻す望みを失っていないようだ。さらに、Ｙａｌ−１４１
Ｍ型という改良型が開発されていると言われ、広範囲にわたって機体各部が改良さ
れていて、ステルス構造を大幅に導入しているらしく米空軍のＦ−２２と明らかな共通
点があるという。本型は海軍よりもむしろ空軍のために開発されているらしく、ヤコ
ブレフ社としてはなんとしてでも正式採用にもちこみたいようだ。
