アントノフＡｎ−１２カブ輸送機

Antonov An-12 Cub Transport

＜開発＆設計＞

アントノフＡｎ−１２カブは、Ａｎ−１０キャットから発達した航空機で、旧ソ連

で最もメジャーな輸送機の１つである。Ａｎ−１０との主な違いは、後部に車

輌が直接乗り入れることが出来るようにカーゴドアを新設したことと、後部

に機関砲用のスポンソンを新設したことである（ただし、火器管制レーダー

は装備していない）。

Ａｎ−１２の初飛行は１９５７年３月のことで、これは原型になったＡｎ−１０

と同じ月であった。また、民間型のＡｎ−１２Ｂは１９６１年に初飛行し、１９

６２年には生産が開始されている。民間型では後部の機関砲が取り外さ

れており、窓も塞がれているが、戦時には軍用輸送機として使用すること

ができるように取りつけ位置は残してある。

翼は貨物操作のスペースを与えるため高翼配置になっていて、後縁は直

線、翼の外側は若干下に垂れ下がっている。主脚も機内のフロアスペース

を割かないですむように、胴体ポッドに取りこまれる。翼下には４基のＡＩ−

２０Ｋターボプロップエンジンが取りつけられており、１基あたりの最大出力

は４０００軸馬力である。

胴体内部は与圧式であるが、空挺部隊の降下の為に酸素マスクも用意

されている。乗務員は軍用輸送機の場合、２名のパイロットと航空機関士

、航法士、無線技師、後部銃手の６名からなる。

Ａｎ−１２は旧ソ連圏の友好国に多数輸出・供与されており、最初の輸出

は１９６２年、インドに対して行われた。その他にもアンゴラ、アフガニスタン

、ブルガリア、チェコ、エジプト、エチオピア、インド、インドネシア、イラク、

ヨルダン、ポーランド、スロバキア、スーダン、シリア、イエメン、スリランカ

ユーゴスラビアなどに輸出されている。その後、旧ソ連ではＩｌ−７８やＡｎ−

２２など、より大型の輸送機が出現し、徐々に主役の座を奪われていった

が、それでも１９８９年の時点で約１００機のＡｎ−１２が在籍していた。

Ａｎ−１２の生産はイルクーツク、ボロネジ、タシケントなどで１９７３年まで

続き、生産総数は軍用型・民間型合わせて８５０機であった。また、中国

では１９７４年から独自にエンジンを交換してＹ−８の名前でライセンス生産

している。

＜各種タイプ＞

○Ａｎ−１２ＰＢ　カブＡ：　軍用輸送機型

○Ａｎ−１２Ｂ：　民間輸送機型

○Ａｎ−１２　カブＢ：　ＥＣＭ型、アンテナ・ドームが胴体と尾部に整形されて

　　　　　　　　　　　　　おり、後部砲座は無い

○Ａｎ−１２　カブＣ：　内部機器冷却用の空気取り入れ口と熱交換排出口を

　　　　　　　　　　　　　新たに設けたＥＬＩＮＴ型

○Ａｎ−１２　カブＤ：　同じくＥＬＩＭＴ型、内部機器が一新されている

○陜西Ｙ−８：　中国のライセンス生産バージョン

なお、一部の機体は機首と尾部に新しくレドームが追加され、空中対潜哨戒

機の実験機として用いられた