ボーイングＢ−７０７旅客機

Boeing B-707

＜開発＞

爆撃機の開発でジェット機開発の経験を積んだボーイングは民間用ジェット旅客機市

場への参入を狙っていた。１９５０年代初期、ボーイング社はモデル３７７ストラトクルー

ザーなどの民間機を製造していたが、ライバル社のダグラスやロッキードど比較して

ボーイングのシェアは低かった。しかも、ジェット旅客機に関してはイギリスが開発した

コメットの独壇場であった。

まず、ボーイングではＢ−２９スーパーフォートレス戦略爆撃機から発展したＣ−９７

ストラトフレイター（モデル３６７）軍用輸送機をジェット化又はターボプロップ化したモ

デルを提案したが、あまり良い反応を得ることが出来なかった。そこで、ボーイングは

１６００万ドルの開発資金を投入しＢ−４７ストラトジェット戦略爆撃機をベースにした本

格的な新型旅客機を開発することを決定し、こうして誕生したのがＢ−７０７のプロトタ

イプとなるモデル３６７−８０（通称ダッシュ８０）であった。モデル番号は機密保持のた

めＣ−９７軍用輸送機と同一になっており、ダッシュ８０とはＢ−４７をベースに８０番目

に設計された機体の意味である。

開発は順調に進んだが、当時まだ大型ジェット旅客にどれ程の需要があるのか未知

数であった。ボーイングは万が一民間型が売れなかった場合を考慮し、軍に空中給

油機としてモデル３６７−８０を提案、当時ＫＣ−９７給油機の後継機を求めていた求

めていた軍の思惑と一致したため、契約は即決した。この契約によってボーイングは

生産設備に「保険」をかけ、開発資金を得ることに成功したのである。モデル３６７−

８０は機内のキャパシティが広く、さらにジェット化されているので戦闘機や爆撃機と速

度や高度を合わせやすいという利点があり、空中給油機には最適の機体でもあった。

モデル３６７−８０は１９５４年５月１４日にロールアウトし、１９５４年７月１５日に初飛行

を果たした。当時、民間型よりも軍用型の開発が進行しており、このプロトタイプも初飛

行後、ボーイングが開発したブーム方式の空中給油装置を搭載して飛行試験に従事

している。初飛行から５ヵ月後の１９５４年１０月５日、空中給油型（設計名称：モデル７

１７、軍名称：ＫＣ−１３５ストラトタンカー）に対する最初の発注が軍からなされ、以後、

モデル７１７（ＫＣ−１３５ストラトタンカー）をベースに電子戦型や偵察型など数多くの

発展型が開発され、最終的に軍用型だけで生産機数は８００機を越えた。

その後、米空軍から民間型製作の許可を得て、ボーイングでは本格的に民間型の開

発を開始した。最初の民間用量産型はＢ−７０７−１２０と呼ばれるモデルで、１９５５年

１０月１３日にはパンアメリカン航空がついに「米国製」ジェット旅客機に対する最初の

発注を行った。パンアメリカン航空向けの最初の機体が１９５７年１２月２０日に初飛行

を行い、同年８月にはパンアメリカン航空に納入された。

当初、パンアメリカン航空（ＰＡＮＡＭ）は世界に先駆けてジェット機による大西洋横断路

線を開設することを狙っており、実際に１９５８年８月に就航予定であった。ところが、前

脚が折れるというトラブルに見舞われ、路線就航は２ヶ月遅れ、悪いことにその間に英

国のデハヴィランド・コメット４型に「世界初のジェット機による大西洋横断路線」の栄光

を奪われてしまった。ＢＯＡＣ（英国海外航空）のデハヴィランド・コメット４型が大西洋横

断路線に就航したのは１９５８年１０月４日、一方パンアメリカン航空Ｂ−７０７−１２０

によるニューヨーク〜ロンドン路線が開設されたのは１９５８年１０月２６日、まさに寸前

の差であった。ただし、パンアメリカン航空の同路線は実験的意味合いが強く、実際に

Ｂ−７０７−１２０型は国内線仕様だったため、すぐに大西洋横断路線から本来就航

予定だった国内線に戻されている。

その後、パンアメリカン航空は真の国際線仕様となる長距離型のＢ−７０７−３２０型

「通称：大陸間横断機(インターコンチネンタル)」を受領し、１９５９年１０月１０に路線就

役させた。

＜設計＞

ボーイングＢ−７０７は３５度の後退角を有する後退翼を装備するなど空気力学的に見

て従来のボーイング製民間機（モデル３７７ストラトクルーザーなど）よりは、むしろボー

イングＢ−４７ストラトジェット戦略爆撃機に近いものになっている。エンジンは翼内に

埋め込む方式をとった英国のコメットと違い、Ｂ−４７と同じように翼下にポッド式に装

備する方法をとっているが、エンジンが故障した際に被害が別のエンジンに及ばない

ようにＢ−４７の様に２つまとめて装備する方式では無く、Ｂ−７０７では１つ１つ個別に

配置する方式をとっている。

＜生産＞

Ｂ−７０７はベストセラーになり、１９９１年５月に生産ラインが閉鎖されるまで実に３０年

以上の長きに渡って生産が続けられ、民間型のＢ−７０７シリーズだけで１０１０機も製

造された。この数字にはＢ−７２０の１５６機も含まれているが、軍用型のＫＣ−１３５空

中給油機シリーズは含まれていない（軍用型の製造数は各種タイプ合わせて８２０機）

。ちなみに、日本の航空会社でＢ−７０７を導入した所は無い（日本航空はＢ−７０７の

ライバル、ダグラスＤＣ−８を導入した）。これは１９５０年代当時、ボーイングというと太

平洋戦争中の爆撃機「Ｂ−２９」を連想する国民が多かったのも影響している。

＜バリエーション＞

○モデル３６７−８０：　Ｂ−７０７のプロトタイプで、１９５４年７月１５日に初飛行した。

　　　　　　　　　　　　　 エンジンはプラットアンドホイットニーＰ＆Ｗ ＪＴ３Ｐターボジェット

　　　　　　　　　　　　　 エンジン（推力４３０９ｋｇ）を４基装備。

○Ｂ７０７−１２０：　最初の生産型。エンジンはプラットアンドホイットニーＰ＆Ｗ　ＪＴ−

                          ３Ｃ−６（推力６１２３ｋｇ）×４基。

○Ｂ７２０：　Ｂ−７０７を元に開発された短胴型。

○Ｂ７０７−１２０Ｂ：　エンジンをターボファンエンジンのＪＴ３Ｄ−１（推７７１１ｋｇ）又は

　　　　　　　　　　　　　ＪＴ３Ｄ−３（推力８１６５ｋｇ）にパワーアップし、Ｂ−７２０に取り入

　　　　　　　　　　　　　れられた空気力学的改良を導入したモデル。

○Ｂ７０７−２２０：　エンジンをＪＴ４Ａ−３ターボファンエンジンにパワーアップしたモデ

　　　　　　　　　　　　ル。

○Ｂ７０７−３２０：　通称「インターコンチネンタル」と呼ばれる国際線仕様の長距離

　　　　　　　　　　　　型。翼幅が３．５３ｍ長くなり、胴体も２．０３ｍ延長されている。

　　　　　　　　　　　　エンジンはパワーアップ型のＪＴ４Ａ−１１（推力７９３８ｋｇ）ターボ

　　　　　　　　　　　　ファンエンジン。

○Ｂ７０７−３２０Ｂ：　通称「インターコンチネンタル」。空気力学的改良を施し、エンジン

　　　　　　　　　　　　　をＪＴ３Ｄ−３（推力８１６５ｋｇ）にパワーアップしたモデル。

○Ｂ７０７−３２０Ｃ：　Ｂ−７０７−３２０Ｂから発展した多用途機。典型的な座席配置

　　　　　　　　　　　　　ファーストクラス１４席、エコノミークラス１３３席だが、１クラス国内

　　　　　　　　　　　　　線仕様にすれば最大２１９席まで増やせる。また、貨客混載型、

　　　　　　　　　　　　　貨物型としても運用することができ、貨物型は上部メインフロアに

　　　　　　　　　　　　　最大でタイプＡコンテナを１３個搭載することが出来る。加えて下

　　　　　　　　　　　　　部貨物室にも通常の貨物を搭載可能である。

　　　　　　　　　　　　　通称「コンバーティブル」。

○Ｂ７０７−４２０：　Ｂ−７０７−３２０のエンジンをロールスロイス・コンウェイＭｋ５０８

　　　　　　　　　　　　ターボファンエンジンに換装したモデルで、ＢＯＡＣ（英国欧州航空）

　　　　　　　　　　　　などで少数が使用された。

○ＶＣ−１３７：　アメリカの政府専用機。Ｂ−７０７−１２０型をベースにしたＶＣ−１３７

　　　　　　　　　　Ａ型、Ａ型をターボファン化したＢ型、Ｂ−７０７−３２０Ｂ型をベースに

　　　　　　　　　　したＣ型があり、製造数はＡ／Ｂ型３機、Ｃ型２機の合わせて５機。１９

　　　　　　　　　　９０年にＢ−７４７−２００をベースにしたＶＣ−２５が導入されるまで、

　　　　　　　　　　アメリカ大統領専用機「エアフォースワン」としても活躍した。

2002/03/25　Update