ＢＴＲ−８０装輪装甲兵員輸送車

BTR-80 APC

＜特徴＞

１、エンジンを１基に統合

BTR-60/70では適当な馬力を持つエンジンが無かったため、トラック用の

ガソリンエンジン２基を装備していたが、２つのエンジンを同調させる難しさ

からか信頼性の面で劣っていた。さらに、ガソリンエンジンということもあり、

アフガニスタン紛争の際にはゲリラ側のロケット弾攻撃でガソリンタンクや

エンジンが炎上するケースが多発し、多くの車輌や兵士が失われている。

そのためBTR-80では、ＫＡＭＡＺ−７４０５ディーゼルエンジン（２６０馬力）

１基に統合されることになり、これにより生産性や信頼性が大きく向上する

ことになった。さらに、ディーゼルエンジンに置き換えたことで被弾に対する

防護力も向上している。

２、側面乗降ハッチを大型化

ＢＴＲ-60は後部にエンジンが配置されていたため、後部に乗降ハッチを

設けることができず、車体上面という極めて被弾しやすい場所にハッチを

設けていたため最前線での兵士の乗降には常に危険を伴った。ＢＴＲ-70

では応急的に第２／第３車輪間下部に小型の乗降ハッチを設けたが、

完全武装の兵士が乗り降りするには狭すぎて、迅速に兵士を展開する

ことが出来なかった。これらの反省からＢＴＲ-80では側面ハッチを大型化

するとともに上下２枚開閉式に変更したため、ＢＴＲ-70と比べて大分余裕

が出てきたと言える。

＜開発＆設計＞

ＢＴＲ-70が過渡的な兵器であったのに対して、ＢＴＲ-80ではＢＴＲ-70で

不充分だった改良ポイントをさらに徹底し、アフガニスタン紛争の戦訓など

も取り入れたＢＴＲシリーズの決定版とも言える。

ＢＴＲ-80の開発は、アルザマススキー・マシン・サヴォード（アルザマス市

自動車工場）ではじまり、主任設計技師はＡ．マシャーギンが担当した。

正式採用されたのは１９８６年のことで、これはアフガニスタンに侵攻した

ソ連軍の撤退が決定された年でもある。そのため早くも前線から撤退する

隊列の中にＢＴＲ-80が目撃されるようになった。

ＢＴＲ-80の主な改良点は、�@エンジンを２基から１基に統合、これに伴い

機関室を大型化、�A車体側面の乗降ハッチを大型化、�B銃塔後部に６基

の発煙・てき弾用発射器９０２Ｂトゥーチャ（黒雲）を砲塔後部に備えたこと、

などがあげられる。また、携帯対空ミサイル２基を標準装備するようになり、

１９９０年代からは生産型の砲塔を改良して、より機関砲の最大俯角を最大

８０度に増大し対空戦闘時の射撃可能範囲を大幅に広げた。さらに搭乗兵

員室上部をかさ上げし、居住性を向上させている。

このように初期のＢＴＲシリーズと比べて大幅に進歩したＢＴＲ-80であるが、

エンジンルームが後部にあるという根本的な問題が残っており、側面ハッチ

を大型化してもその展開能力に限界があるのも事実だ。しかし、安価な

生産コストや整備コスト、優秀な路外踏破性能を備え、旧ソ連地上軍の

機械化に大きく貢献したＢＴＲシリーズの実績はやはり賞賛に値するもの

だろう。

＜各種タイプ＞

○ＢＴＲ−８０　Ｍ１９８９／１：　指揮通信車

○２Ｓ２３　１２０ｍｍ自走迫撃砲：　ＢＴＲ−８０の車体をベースに２Ｓ９の迫撃

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　砲塔を搭載

○ＲＫｈＭ−４：　化学偵察車

○ＢＲＥＭ-Ｋ：　ＢＴＲ−８０を改造した装甲回収車

○ＢＭＭ−８０：　装甲野戦救急車

○ＧＡＺ−５９０３７：　荒地突破用浮航輸送車輌

○ＢＴＲ−８０Ａ：　砲塔をオーバーマウント式に変更したタイプで、２Ａ７２　３０

　　　　　　　　　　　ｍｍ機関砲を装備する

○ＢＴＲ−８０Ｓ：　基本的にはＢＴＲ−８０Ａと同じだが、３０ｍｍ機関砲の代わり

　　　　　　　　　　　に１４．５ｍｍＫＰＶＴ重機関銃を装備している

○ＢＴＲ−９０：　ＢＴＲ−８０のシャーシをベースに車体を大型化し、ＢＭＰ−２

　　　　　　　　　　歩兵戦闘車と同じ砲塔を取りつけたタイプ