カモフＫａ−５０ブラックシャーク攻撃ヘリコプター

Kamov Ka-50 Black Shark Attack Helicopter

＜特徴＞

１、カモフ設計局伝統の二重反転ローター

Ｋａ−５０は、カモフ伝統の二重反転ローターを持ち、テイルローターなどは装

備しない。このため、エンジン出力がテイルローター部分に供給されない分、

主ローターにパワーが多く提供されることになる。また、ヘリコプター損失率の

割合を見ると、テイルローターによる墜落事故は多く発生しているので、この点

においても有利である。この他にも機体に高い運動性をもたらすことができる

という利点があるが、反面、技術的に難しいことや、主ローターマストが極めて

高くなってしまうという欠点がある。ただカモフ設計局は二重反転ローター技術

のパイオニア的存在として知られ、従来からこの方式でヘリコプターを開発して

おり、海軍向けのＫａ−２５ホーモンやＫａ−２７へリックスなどの軍用機や各種

民間型実用機を製作した実績を持ち、十分に確率された技術を有している。

２、攻撃ヘリとしては珍しい１人乗り

他の多くの攻撃ヘリコプターは２人乗りなのに対して、Ｋａ−５０は世界で初め

ての１人乗り攻撃ヘリコプターである。敵に発見されないように、地形を回避し

つつ超低空飛行を行い、目標の発見・捕捉・照準・射撃を行わなければならず、

１人でこれらを可能にするには高度な自動化が必要とされる。Ｋａ−５０では自

動化された航法装置のやＣＲＴディスプレイの採用、射撃精度の向上などにより

それらを可能にしている。しかし、夜間などの作戦行動では、単座の攻撃ヘリコ

プターは多くの不安材料をかかえているのも事実である。また、パイロットの仕

事量を減少させるとともに、低被発見性を確保するため、Ｋａ−５０の運用では

他の機体から目標データをデータリンクで受信し、目標の発見と指示は別の機

体によって行い、自身は目標に対する攻撃だけに専念することも出来る。そして

、Ｋａ−５０の指揮管制及び夜間作戦能力の向上のために開発されたのがＫａ−

５２アリゲーターと呼ばれるＫａ−５０の複座型である。

３、高い生存性

胴体および操縦席部分は、サバイビリティ向上のために装甲が施されていて、

小火器による被弾でも、無事に飛行可能なように２重、３重の安全性向上に

つとめている。コックピットも金属製の２重装甲が施されており、１００ｍの至

近距離から発射された２３ｍｍ弾の被弾にあっても、パイロットを防護すること

が可能であり、さらに複合材を多用しているため被弾時の破片飛散が無く、

これもパイロットやシステムを防護する有利な点である。操縦席の風防パネル

とキャノピーには５５ｍｍ厚の防弾ガラスが使われているが、いずれも平面型

で、太陽光線の反射による被探知性の低下に配慮している。また、被弾に

脆弱といわれているローター部分も自動小銃弾の被弾に耐えることが出来る

ように設計されており、エンジン部分には赤外線誘導対空ミサイルに対抗する

ために赤外線抑制装置がとり付けられている。自己防御用の機材としては、

両小翼端に電子戦機材が収められ、またその後端とテイルブーム先端および

機首にレーダー警戒装置のセンサーがある。小翼端には、チャフ／フレア・

ディスペンサー（カートリッジ１２８発）があり、後部胴体両側面にもフレア放出

装置がある。

４、世界初のヘリコプター用射出座席を採用

Ｋａ−５０は射出座席を備えた世界初のヘリコプターである。Ｋ−３７−８００

ロケットアシスト射出座席は、ズベズダ研究所で開発されたもので、緊急時に

脱出操作を行うと、ローター・ブレードとコックピット天井部が吹き飛ばされ、

その後座席が打ち出される仕組みになっている。またこれ以外に、パイロット

が横の扉を外して兵装を投棄すれば、側方から脱出できる。

＜開発＆設計＞

旧ソ連陸軍初の本格的攻撃ヘリコプターとして多数使用されていた大型双発

のＭｉ−２４ハインドの後継機として開発されたのがＫａ−５０（ＮＡＴＯコードネ

ーム：　ホーカムＡ）である。計画設計は１９７７年にＶ−８０として完了し、試作

初号機は１９８２年７月２７日に初飛行した。西側でも１９８４年夏にはＫａ−５０

の存在を確認したが、西側情報部ではＫａ−５０が単座であることや運動性の

高い２重反転ローターを採用していること、ミル設計局の伝統などからミルＭｉ

−２８ハボック攻撃ヘリコプターがＭｉ−２４ハインドの後継機であり、Ｋａ−５０

はＭｉ−２８を支援する空対空戦闘用の戦闘ヘリコプターであると勘違いして

いた。実際にはＫａ−５０もＭｉ−２８も同じ目的で開発されたライバル機であり、

熾烈な開発競争を繰り広げた。１９８４年にはＫａ−５０の制式採用が一旦は

決定したものの、Ｍｉ−２８の巻き返しもあり採用は白紙に戻され、計画は大幅

に遅れた。結局、量産第１バッチの８機がロシア軍に配備されたのは１９９５年

になってからである。

Ｋａ−５０は、同軸上に２重反転式の双発エンジンが装備されており、ホバリング

限界高度４０００ｍ、最高上昇率は２５００ｍで１０ｍ/秒という高い性能を誇る。

また、２重反転ローターは同軸モーメントを相殺することが出来るので、高い運動

性を得ることが可能になっている。なお、ローターには複合材料が用いられてい

て、自動小銃弾などの被弾に対する抵抗性を高めている。

機首部分にはシュクヴァル昼間用目標探索・自動追尾照準装置、レーザー照準

装置などを装備し、その上には地形追随レーダーを装備する。機首正面には赤

外線暗視装置用の小窓がある。シュクヴァルは８〜１０ｋｍ先の目標発見能力が

あり、ディスプレイ上で探索すべき場所にフレームを被せ、スイッチを押すと、自

動的に目標探索を行い、発見すると自動的にロックオンをかけることが出来る。

胴体中央部分には中翼位置に固定翼があり、この翼はスタブ翼と呼ばれ、前縁

は直線だが、後縁は前進角がついている。また、４つのハードポイントが設けら

れていて、ＡＴ−１６（９Ｍ１２０ヴィキール）対戦車ミサイル１２発、Ｓ−８ロケット

弾ポット、２３ｍｍ機関砲ポット、ＡＡ−８エイフィドまたはＡＡ−１１アーチャー空

対空ミサイル、ＦＡＢ−５００通常爆弾などを搭載することが出来る。このうちＫａ

−５０の主武装であるＡＴ−１６対戦車ミサイルはセミアクティブレーザー誘導方

式のロシア最新鋭の対戦車ミサイルで、最大射程は昼間１０ｋｍ・夜間５ｋｍ、厚

さ900ｍｍの装甲板を貫通することができ、空対空戦闘能力も有する。また、この

ミサイルは超音速で目標に突入するため、狙われた相手は対抗手段を発動する

余裕がほとんど無い。その他に固定武装として３０ｍｍ２Ａ４２機関砲を胴体右側

面に装備している。この機関砲は基本的にＢＭＰ−２歩兵戦闘車が装備している

ものと同じ型で、その信頼性には定評がある。携行弾数は２８０発で、胴体中央に

２つの弾薬パックを搭載している。この機関砲は完全な固定装備ではなく、電気油

圧式で左右に１５度、上に１０度、下に４５度までの範囲で照準を振ることができ、

パイロットまたは機首の照準装置の照準線に合わせて動く。これは機体の揺動と

振動を補正するためであり、ヘリコプターの機軸をその方向に向かわせることも

できる。

エンジンはクリモフＴＶ３−１１７ＶＫが胴体側面部分に左右１基ずつとり付けられ

ている。空気取り入れ口の部分は大きく設計されており、２２００馬力の出力を誇る

ＴＶ−３系エンジンに大量の空気流入を促進している。また、空気取り入れ口には

砂塵の吸入を防止するためダスト・セパレーターが装備されている。エンジン配置

は、常識どおりに被弾を避けて別々に搭載する方法をとっている。Ｍｉ−２４などの

従来の攻撃ヘリコプターのエンジン配置緒みると、胴体上部に並列にしていたが、

小火器でも被害を大きく被る可能性があり、現にベトナム戦争やアフガン戦争など

で西側、東側の区別無く、多くのヘリコプターがこの種のトラブルによって失われて

いる。これらの教訓から近年開発されるヘリコプターはエンジンを別々に配置する

ことが鉄則となっている。

降着装置は、前脚式３脚で引き込み式だが、完全には引き込まれず、前脚、主

脚ともタイヤの一部が露出している。これは墜落時衝撃を吸収する役目を果たす

ためである。主客には車輪カバーは無い。前脚はダブル・タイヤ装備。

機体整備は胴体部分の高さが低く抑えられていることもあり、成人の背の高さで

すべてが手に届く範囲内におさめられており、胴体各所に整備点検パネルを持つ

など、整備員はほとんど地面に立ったまま整備ができる。これ以外にもＫａ−５０

では整備員による兵装搭載を容易に行うため、パイロンに電動ホイスト機能が

内蔵されていたり、対戦車ミサイルを搭載する時には３発をまとめたブロックと

する、機関砲の弾薬搭載にはベルト給弾式にして機力搭載を可能にするなど、

極力整備性を高め、整備員の労力を軽減することに努力がはらわれている。

Ｋａ−５０は先のチェチェン紛争の際に、まだ８機しか配備されていないにも

関わらず実戦に投入された。これは北コーカサスのような地形の場所では夜

間作戦能力や、悪天候作戦能力を持つ武装・攻撃ヘリコプターが必要とされた

ことや、ロシアのチェチェンに対する断固とした姿勢を見せようとする政治的

意図があったものと思われる。しかしながら、ロシア軍の財政難やチェチェン

紛争で多額の戦費が必要なことから未だ大量発注にはいたっていない。

また、輸出に関してもＫａ−５０を改造したＫａ−５０−２エルドガンがトルコ軍

の次期攻撃ヘリコプターの最終選考まで勝ち残っているものの正式な発注

には至っておらず、それ以外にも輸出契約が制式に結ばれたことはない。

これはＫａ−５０の特殊な運用思想に基づいて開発された単座攻撃ヘリコプター

の性格が大きく影響しているものと思われる。

＜各種タイプ＞

○Ｖ−８０：　最初のプロトタイプ

○Ｋａ−５０ホーカムＡ「ブラックシャーク」／Ｖ−８０Ｓｈ１：　単座基本型

○Ｋａ−５０Ｎ：　試作９号機を改造した、夜間／全天候バージョン

○Ｋａ−５２ホーカムＢ「アリゲーター」／Ｖ−８０Ｓｈ２：　並列複座指揮管制型

○Ｋａ−５０−２「エルドガン」：　カモフがイスラエルのＩＡＩと提携し開発したトルコ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　向け専用機体。タンデム複座に変更されており、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西側の技術をふんだんに取り入れている。