ロッキードＬ−１０１１トライスター

Lockhead L-1011 Tristar

Specifications

↑データはＬ−１０１１−１トライスター

Development & History

　Ｌ−１０１１トライスターは当時の最新の技術がふんだんに取り入れられた機体で、機体の完成度も高かった。しかし、搭載するロールスロイス製エンジンの開発に手間取り、外形的にかなり似通ったライバルのダグラスＤＣ−１０とオペレーターが二分されてしまったため、思ったほど受注が伸びず、生産機数は２５０機であった。ビジネスが頓挫したロッキード社は以後旅客機の生産から撤退し、Ｌ−１０１１トライスターはロッキード社最後の旅客機となってしまった。

　日本では全日空が１９７４年から主要幹線に投入し、一部国際線でも使用されたが、現在は全て退役している。

Variants

　最初の量産型。

・Ｌ１０１１−１００「トライスター」

　燃料搭載量を増やし、最大離陸重量を引き上げた長距離型。

・Ｌ１０１１−２００「トライスター」

　エンジンをロールスロイスＲＢ.２１１−５２４（推力２１７７２ｋｇ）に換装し、高地や高温の　   性能を向上させたモデル。

・Ｌ１０１１−５００「アドバンストトライスター」

　ロールスロイスＲＢ．２１１−５２４Ｂ又はＲＢ．２１１−５２４Ｂ４エンジンを装備し、胴体を　   短縮した本格的な長距離型。

↑パンアメリカン航空（ＰＡＮ ＡＭ）のトライスター

AD2002/05/25 Update