ロッキードＬ−１８８エレクトラ

Lockheed 188 Electra

Specifications

↑データはＬ−１８８Ａエレクトラ

Development & History

　ロッキードＬ−１８８は、ターボプロップジェット旅客機の分野でイギリス（世界初のターボプロップジェット旅客機ビッカース・バイカウントは１９５０年に路線就航）に遅れを取っていたアメリカが初めて開発したターボプロップジェット旅客機である。

　ロッキードＬ−１８８の設計作業は１９５４年に始められ、続く１９５５年にはアメリカン航空がキックオフカスタマーとなり、本格的に開発がスタートした。その後、プロトタイプが１９５７年１２月６日に初飛行、１９５９年１月にイースタン航空の路線に就航した。

＜設計＞

　ロッキードＬ−１８８エレクトラは低翼単葉の従来型の機体構成で、着陸装置は３点式の引き込み脚である。エンジンはアリソン社製のアリソン５０１Ｄ−１３又はＤ−１３Ａ（３７５０軸馬力）ターボプロップエンジンを４基装備し、オプションでアリソン５０１Ｄ−１５（４０５０軸馬力）を搭載することもできる。アリソン社のターボプロップエンジンはレシプロエンジンと比べてずば抜けた性能を発揮し、スピードもあって、Ｌ−１８８エレクトラはフライトクルーの支持を集めた。

　ロッキードＬ−１８８エレクトラの座席数は通常６６〜８０席である。しかし、座席配置を変えることで、最大９８席まで増やすことができる。客室は当時としては広々としたものであった。

＜空中分解＞

　ロッキードＬ−１８８エレクトラは優れた性能を有していたが、機体の振動が以外に大きく、主翼付近に発生したクラックから空中分解する事故を起こしたり、エンジンが脱落するなどの事故が発生し、一気に顧客の信頼を失ってしまった。

＜生産＞

　空中分解事故の後、主翼の改修などを行い、完成度の高い機体となったが、その頃には、顧客の関心がターボプロップ機よりもターボジェット機に移ってしまったため、Ｌ−１８８エレクトラはセールス的に成功を収めることができず、生産数は１７０機にとどまった。

　ちなみに、Ｌ−１８８エレクトラを導入した主要キャリアには、キャセイパシフィック航空、イースタン航空、ＫＬＭオランダ航空、ナショナル航空、ノースウエスト航空、ＰＳＡ、カンタスオーストラリア航空、ウエスタン航空などがある。

　Ｌ−１８８エレクトラは１９９０年代前半の時点で、まだ半数近くが運航されており、今もなお就航している。その大半は貨物機で、ロッキード社による純貨物機又は貨客混載型への改修を受けた機体である。

＜Ｐ−３オライオン＞

　Ｐ−３オライオンは、ロッキードＬ−１８８エレクトラを元に開発されたアメリカ海軍の対潜哨戒機である。１９５９年にプロトタイプが初飛行し、１９６２年に部隊配備が開始された。主な型として、最初の量産型Ｐ−３Ａオライオン、エンジン強化型Ｐ−３Ｂオライオン、デジタルコンピュータを導入して情報の処理・分析能力を飛躍的に高めたＰ−３Ｃオライオンなどがある。日本の海上自衛隊を含めて、アメリカの同盟国が幅広く採用。

Variants

　最初の生産型

・Ｌ１８８Ｃエレクトラ

　最大離陸重量を引き上げて燃料搭載量を増した長距離仕様。

・Ｐ−３オライオン

　Ｌ１８８エレクトラをベースに開発されたアメリカ海軍の対潜哨戒機。

エレクトラ・プロップジェット。エレクトラはロッキード社初の「ジェット旅客機」である。

AD2003/05/27 Update