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スホーイＳｕ２７フランカー

Su27 flanler

注：データは「フランカーＢ」

＜計画＞

バーベル・スホーイの主導により１９６９年に開発が始まり、試作機Ｔ−１０−１（Ｓｕ−２７フランカーの最初の

１５機）の製造が、ミハイル・シーモノフの監督によって１９７４年に開始され、ウラジミール・イリューシンの

操縦により１９７７年５月２０日に初飛行した。

試作機は、曲線の主翼端、後方引き込み式の前脚、エンジン収納部中央上に装備された垂直安定版、などという

特徴を有していた。開発は容易ではなく、量産型の仕様となった主要な機体フレームの再設計ができあがる

までに、パイロット２名が命を落とした。

母体になったのはプロトタイプのＴ−１０と呼ばれる機体で、現在のＳｕ−２７と比べるとかなり異なったスタイルを

しており、むしろ同時期に開発されたＭｉｇ−２９に似ている。その後航空力学的に問題が生じたためおおはばな

改修がほどこされている。

量産は１９７９年に開始され、１９８５年に就役した。

現在の生産は、輸出用のみが行われていて、ハバロフスク地方にあるコムソモルスク工場で集中して作られ

ている。

＜設計の特徴＞

防空軍（ＡＰＶＯ）で使われていたＹａｋ−２８Ｐ，Ｓｕ−１５，Ｔｕ−２８Ｐ／１２８迎撃機の後継と，Ｓｕ−２４による深部

侵攻ミッションの護衛用に設計され、Ｆ−１５やＦ−１６やその他の将来の戦闘機や巡航ミサイルの捕捉能力が

要求された。

２枚の大型垂直尾翼と胴体下面に配置された２基のエンジン、機首からのびるストレーキはＭｉｇ−２９と同じ

デザインであるが、機体全体の寸法はＳｕ−２７のほうが大きく、搭載されている電子機器や各種システムも

高価なものとなっている。出現当時は、同時代のＦ−１５にくらべて制空能力はすぐれているといわれており、

アメリカ空軍を驚かせた。

機体形状はソビエト中央流体力学研究所が提供した「次期戦闘機の形態」にかんする基本データでスホーイ、

ミコヤンがそれぞれ設計を開始したことから、おのずと似たような形となった。

ただ、スホーイとミコヤンとは目標となったニーズが異なり、スホーイは長距離制空戦闘機、ミコヤンは局地制空

戦闘機というコンセプトから開発されたために、スケールや搭載機器もだいぶ異なったものとなっている。

機内燃料のみで優れた航続能力を有しており、Ｓｕ−２４が空中給油を受けるまではＳｕ−２７も空中給油の

必要はない。現在も、増槽の装備は考えられていない。後退角の付いた主翼を中翼形式で胴体と一体化して配置

してあり、主翼付け根前縁は長い曲線になって延長されて胴体につながり、追加揚力を発生している。２枚の

垂直安定版とエンジンは広く間隔をとって配置されていて、ウェッジ型空気取り入れ口が先端に付けられている。

取り入れ口内の後ろにはヒンジの網状の扉があって、離着陸時の異物吸入を避けている。

主翼は前縁後退角として約４２度となっており、アスペクト比は３．５とＭｉｇ−２９の３．２より大きくなっている。

胴体上部には大型のエアブレーキが取り付けられている。

Ｓｕ−２７は機首にＭｉｇ−２９のＮ−０１９から発達した大型のレーダーを搭載しているが、探知能力はＭＩＧより

大幅に優れているといわれ、ルック・ダウン能力にもすぐれている。機首上部の中央部分には赤外線探知装置が

配置され、キャノピーも大型の全範囲視界を確保している。操縦系統もＳｕ−２７では、ソ連機としては実用機

として初めてフライ・バイ・ワイヤを採用している。ただし、アナログ系のもので、デジタル化されるにはＳｕ−３５

まで待たなければならなかった。

火器管制装置は、パイロットのヘルメット装着型目標指示器と統合化されている。主翼は前縁後退角が４２度で、

上反角や取り付け角は付けられていない。

コックピット部分は初期型はアナログ計器が多用されていたが、デジタル化がすすめられており、今後は西側機

と同様な装備が行われるこことなろう。

＜各タイプ＞

Ｓｕ−２７Ｓ：　前線航空部隊に配備されている＝フランカ−Ｂ

Ｓｕ−２７Ｐ：　防空部隊で運用されている＝フランカ−Ｂ

Ｓｕ−２７ＵＢ：　複座練習機タイプ＝フランカ−Ｃ

Ｓｕ−３０：　電子機器の最新化、対地攻撃能力の強化、空中給油装置をもたせたＳｕ−２７ＰＵのアップグレード

　　　　　　　　タイプ。主翼部分にはハードポイントを各１ヵ所ずつ追加しており、攻撃能力をも向上させている。

Ｓｕ−３３：　Ｓｕ−２７から発展した艦上型。現在６０機を運用。

Ｓｕ−３４：　複座型のＳｕ−２７から発展した戦闘爆撃機。

Ｓｕ−３２：　Ｓｕ−３４と同様の構造で、海軍仕様の戦闘爆撃機。また、対潜任務なども行うことから、胴体下面に

   　　　　　　ソノブイ投射用のポッドを装着することが可能。

Ｓｕ−３５：　Ｓｕ−２７Ｍとして開発された性能向上型の機体で、搭載電子機器の最新化や、爆撃能力の向上を

　　　　　　　はかった本格的マルチロールファイター。コックピット内部も近代化され、ＣＲＴディスプレイの採用や

　　　　　　　デジタル化されたフライ・バイ・ワイヤが搭載されている。

Ｓｕ−３７：　推力偏向装置を取り付けた、世界初の実用推力偏向戦闘機。

＜降着装置＞

油圧引き込み式の３脚で、ハイドロメッシュ製。各脚とも単車輪装備。主脚は前方に上げて主翼付け根後部に

収納され、車輪に泥除けの付いた操向可能型の前脚も後方引き込み式である。主脚タイヤは寸法が、

１３００ｍｍ×３５０ｍｍで圧は１２．２５〜１５．７バール。前脚タイヤは寸法が６８０ｍｍ×２６０ｍｍで、圧は

９．３バール。２信号系アンチスキッド・システム付きの油圧ブレーキが付いている。

胴体のテールコーン内には、制動傘が納められている。

＜発動機＞

サチュルン／リューリカＡＬ−３１Ｆターボファン２基

アフターバーナー時推力、１２２．６ｋＮ（Ａ／Ｂ）

通常推力、７６ｋＮ

一時ウェッジ型空気取り入れダクト下面に、大型のルーパー式補助空気取り入れ口がある。

ウェッジ側面には、小型の垂直ルーパーが２列に並んでいて、上面にもある。

細かな網目状の情報ヒンジ式スクリーンが各空気取り入れ口にあって、エンジンを離発着時の異物吸入から

守っている。

Ｆ−１５Ｊに搭載されているＦ１００−ＰＷ−２２０の１０８００ｋｇをはるかにしのぐものとなっている。

直径は１２２０ｍｍ、全長４９５０ｍｍ、重量１５３０ｋｇ。

給油は加圧あるいは重力式。

＜仕様＞

パイロット１名が、後ろ開きの透明ブリスター型キャノピーの下に、Ｋ−３６ＭＤゼロ／ゼロ射出座席に座る。

操縦席の側壁は低い。

＜電子機器＞

＜搭載兵装＞

空戦任務時に最大１０発の空対空ミサイルの搭載が可能

エンジン・ダクト間のタンデム式パイロン、両ダクト下、主翼中央下および外側下、主翼端に取り付けられる。