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ミコヤンＭｉＧ２９ファルクラム

Mig29 fulcrum

＜計画＞

技術指定書（提案要求書）は１９７２年に出され、ＭＩＧ−２１，ＭＩＧ−２３，Ｓｕ−１５，Ｓｕ−１７に代わる

戦術機とされ、１９７０年代に出現した西側の戦闘機Ｆ−１４、Ｆ−１５、Ｆ−１６、Ｆ／Ａ−１８に対抗すべく登場し、

同時に初期発注も行われた。

詳細設計は１９７４年に開始され、試作機１４機が製造されて、その初号機は１９７７年１０月５日から飛行

試験を行った。

１９７７年１１月にはアメリカの偵察衛星が、ラメンスコイェ飛行試験センターでの写真を撮影し、西側では

「Ｒａｍ−Ｌ」という誓定的な呼称を付けた。

試作２号機は、１９７８年５月に初飛行。試作２号機と４号機はエンジン火災で失われた。主要な設計変更の

後、１９８２年に量産が開始され、１９８４年に前線航空部隊への引き渡しが始まり、１９８５年に実戦態勢に

入った。

西側での細かな研究は１９８５年７月の、フィンランドでのデモンストレーション・チームの飛来以降に行われ

るようになった。基本型ＭＩＧ−２９戦闘機の量産はモスクワ航空機生産グループ（ＭＡＰＯ）により、そして

ＭＩＧ−２９ＵＢ戦闘訓練型はニズニ−・ノボグラードで行われ、ＣＩＳ空軍向けの生産は完了したが、輸出用の

製造が続けられている。

ＭＩＧ−２９の輸出は、本国での本機の地位よりも高く、１５ヵ国にユーザーを持つまでとなっｔろり、総生産数は

２０００機以上といわれる。また、旧東側だけでなく、西側諸国でも本機を次期戦闘機として候補に加える国は

少なくない。

＜設計の特徴＞

後退角付き主翼を低翼に配置し、大きなオ−ジ−主翼付け根前縁延長（ＬＥＲＸ）が延びて、胴体発生揚力を　

得ている２枚の垂直安定板は、ウェッジ型取り入れ口を持ち離し配置されたエンジンの外園のブームに

取り付けられている。

空気取り入れ口には、前脚の伸び縮みに連動して開閉する扉が付いていて、離着陸時の異物吸入を避ける　

ようになっている。両取り入れ口上部とＬＥＲＸ外板の間の隙間は、境界層制御のために設けられている。

機首には大型のパルスドップラー式のＮ−０１９レーダーが搭載されており、探知距離は約１００ｋｍといわれて

いる。ウインドシールド右前方には赤外線探知装置が取り付けられている。ウインドシールド部分は、今までの

ソビエト機のイメージである太いフレームから極端に細くなり、視界の向上に役立っている。ただ、同時代の

アメリカ戦闘機に比べると下方、後方視界は譲ることとなるだろう。

コックピットはＨＵＤを搭載しているが、計器類などはアナログ式のものが目立つ。現在はＲＴＲ方式に改修され

つつあるようだが、輸出型などでは同様のシステムは搭載されていないようだ。

火器管制およびミッション・コンピューターは、レーザー測距および赤外線探索／追跡センサーやレーダーと

リンクし、ヘルメット装着型の目標指示器に結ばれている。

レーダーは、１０目標を同時に追跡できる能力を持つ。目標に対して、探知されやすいレーダーや無線信号

を出さずに接近し捕捉することができる。維持旋回率はこれまでのソ連製戦闘機に比べて格段に向上した。　

推力重量比は１を越え、迎え角の従来の戦闘機に比べ少なくとも７０％大きくなっている。安定したフラット・

スピンや通常のスピンには入り難く、入っても操縦装置を離すとすぐに回復する。

主翼は前縁後退角がＬＥＲＸ部で７３度３０分、外翼部で４２度になっており、約２度の下反角を持つ。

垂直安定板は、６度外側に傾けられている。後退角は、垂直安定板が４７度３０分、水平安定板が約５０度。

ほんらいＭｉＧ−２９は、局地的な制空戦闘機ということもあり、優れた機動性と運動性を備えているが、機体内

の燃料搭載量はすくなく、戦闘行動半径も短くなっている。搭載エンジンはあらたに開発されたクリモフＲＤ−３３

ターボファン・エンジンを２基もつが、アフターバーナー使用時で約８０００ｋｇという推力は、西側のそれ以上のもの

となっている。

設計寿命は、２５００飛行時間。

＜構造＞

重量ベースで、機体はフレームの約７％に複合材料が使われている。それ以外は、アルミ−リチウム合金を

含む金属素材。主翼構造のフラップ、補助翼垂直安定板は、カーボンファーバー外板でハニカム構造。

水平安定板は約６５％がアルミ合金で、残りはカーボンファイバー製。胴体は全金属のセミモノコック構造で

コックピット側方部後ろがきついテーパーを付けて削り落とされていて、オージー型の電波透過材先端コーン

がある。

機首の両脇に付けられている小さなボルテックス・ジェネレーターは、２５度以上の迎え角時にエルロン・

リバーサルに入る傾向をうち消すのに一役かっている。

尾翼は、エンジンナセルに沿って細く伸ばされたブームに付けられている。

＜降着装置＞

ハイドロマッシュ製引き込み脚で、主脚は単車輪、前脚は二重タイヤ。主脚は９０度上がって脚柱を平らに

して、前方に持ち上げて主翼付け根に格納される。前脚は、脚柱にオレオがあり、後方に持ち上げて

エンジン空気取り入れ口の間に収められる。

脚の上げ下げは油圧で行われ、緊急時展張機構が付いている。前脚はタキシング、離陸、着陸時には左右

各８度、舗装された路面での遅い走行時には左右各３０度の範囲で転向が可能（コックピットにセレクターが

ある）。

＜各タイプ＞

・ＭｉＧ−２９Ａ：　単座の基本モデル

・ＭｉＧ−２９ＵＢ：　複座の練習機型

・ＭｉＧ−２９Ｓ：　搭載電子機器を強化したタイプ

・ＭｉＧ−２９Ｍ：　電子システムの強化とフライ・バイ・ワイヤ搭載モデル

・ＭｉＧ−２９Ｋ：　脚まわりの強化と主翼の折りたたみ機構を採用した空母搭載を想定して作られたモデル

＜発動機＞

ドライ推力　４９．４ｋＮ

アフターバーナー推力　５４．８ｋＮ〜８１．４ｋＮ

クリモフ／サルキソフ　ＲＤ−３３ターボファン２基

エンジンダクトは約９度傾けて取り付けられており、ウェッジ型取り入れ口はＬＥＲＸ下にあって、先端が

約３５度後方に切り取られている。多セグメントの取り入れ口システムになっていて、上方ヒンジの扉（非常

多数の小さな穴を持つ）が各取り入れ口にあり、離着陸時には閉じられて、異物や氷、雪などの吸い込みを

避けている。この場合、各エンジンへの空気は、ＬＥＲＸ上面にあるルーバ−とダクトを閉じている扉の小穴

から供給されている。基本型の「ファルクラムＡ」では、両主翼内側内と主翼と胴体間に４個の燃料タンクが

あり、合計容量は４３６５リットルとなっている。

＜仕様＞

パイロット１名で、１０度リクライニングしたＫ−３６ＤＭゼロ／ゼロ射出座席に座る。

高く配置されたコックピットは後方ヒンジのブリスタ−・キャノピーで覆われている。きつく傾けられた１枚の

風防は、曲面化されている。

後方を見るために、３個のバックミラーが付いている。

＜電子機器＞

＜兵装＞