| Development & History 開発
ヤコブレフＹａｋ−４０は１９６０年代初頭にそれまでソ連国内のローカル線で使用されていた旧式レシプロ機を更新する目的で開発されたジェット旅客機である。初飛行は１９６６年１０月２１日で、１９６８年９月３０日にアエロフロートの路線に就役した。
設計
ヤコブレフＹａｋ−４０はローカル線用に開発された機体であるため、地方の未舗装滑走路や簡易滑走路からでも運航できる能力が求められた。そのため、ＳＴＯＬ性の確保のため翼面荷重の小さい主翼を採用しており、エンジンも安全性の確保のためにイフチェンコＡＩ−２５ターボファンエンジン（推力１４９８ｋｇ）を３発、リア・マウント方式で装備し、中央のエンジンには着陸滑走距離を短くするためのスラスト・リバーサー（逆噴射装置）が内臓されている。また、補助動力装置（ＡＰＵ）を装備し、地上設備が無くてもエンジンを始動することができる。
着陸装置は３点式で、未舗装滑走路でも運用できるように非常に頑丈な作りになっている。運航乗員は２名または３名で、３２名以上の乗客を乗せることができる。胴体後部には、階段付きのドアがあり、タラップなどの器材が無い空港でも乗客が乗り降りすることができるようになっている。
生産
ヤコブレフＹａｋ−４０は、ジェット機でありながらプロペラ機なみの扱いやすさと操縦性を有し、地方の未舗装滑走路でも運用できるという優れた性能を持ち、１９７６年の生産終了までに８００機以上も製造され、現在も多くが現役で活躍している。また、優れた性能から、西側にも輸出され、一時は米国でのライセンス生産も検討されるほどであった。
Variants
Ｙａｋ−４０ＴＬ
ヤコブレフが提案している性能向上型で、エンジンをイフチェンコＡＩ−２５から米国製のテキストロン−ライカミングＬＦ
５０７−１Ｎターボファンエンジンに換装して巡航速度を引き上げるとともに、運航コストを下げることを目標としている。
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