キハ183系
実車 :
キハ183系は北海道のキハ80系を置き換えるための酷寒地仕様の特急気動車として、1980年に試作車が作られ、1981年から量産車が製造されました。
先頭車のキハ183は非貫通の高運転台式ですが、着雪を抑えるためスラントノーズとなっており、他に類を見ない形状となっています。また発電機を搭載しており編成中のキハ182、キロ182に給電しますが、自車合わせて4輌分しか給電できなかったため、登場当初の10輌編成では給電容量が不足するので発電装置を搭載したキハ184中間車も作られました。後に編成が短くなると先頭車が不足するとともに給電には余裕が出るため、キハ184を先頭車改造して、貫通式のキハ183-100番代が作られました。
キハ183系には食堂車が作られなかったため、キロ182に簡単な調理設備を持つ車販準備室が作られています。
キハ183系には試作車の900番代、量産車の0番代が作られたあと、JR化直前の1986年に塗装も含め全面的にモデルチェンジされた500番代が製造され、先頭車は貫通型になり、グリーン車がハイデッカー化されました。またそれに合わせて0番代も当初の赤とクリームの特急色から、500番代に合わせたアイボリー地にオレンジとエンジの帯の入った塗装に変更されました。その後、機関を強力化した550番代が1987年から増備され、JR化後は従来の0番代車も機関を更新し大出力化されています。
模型 :
模型はまだ学生だった頃に、0番代量産車８輌編成をペーパーで自作したものです。
当時は内装も室内灯も入れていませんでしたが、2000年頃に内装の椅子を入れると共に、チップ式LEDで室内灯を点灯させるようにしています。
| キハ183 |
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編成の顔になる先頭車です。
全車共通ですが、側板がペーパーで木製屋根を用いた標準的な手法で作製しています。
先頭のスラントノーズは、独特の角張った中の丸みがでるようにペーパーの貼り合わせで作製し、運転台屋根は木製です。
ライトケースなどは紙細工で適当に成形して作ってあり、ライト類は電球で点灯するようにしてあります。
ヘッドサインは"おおぞら"のものの原画を描いて、スライド写真で撮って作ったものですが、ライトをつけないと暗くてわからないのが残念なところです。
屋根上のクーラーと外気導入装置は、プラ板で元型を作り、シリコンゴムで型を取って高透明エポキシ樹脂で成形して量産したものですが、気泡が残ったりしてできばえはイマイチです。
機械室のファンは、プラ板でそれらしく作ってあります。
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| キハ182 |
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キハ183系の中心となる中間車です。
床下機器は全車ともに、エンドウのキハ65/181系用として発売されていたプラ製のものを加工して取り付けています。
キハ182とキロ182にはエンジン部を1輌分、キハ183とキハ184はエンジン部を2輌分それぞれ使用し、燃料タンクはプラ板で自作、蓄電池箱などの一部にはフェニックスやエコーの気動車用の機器をそれらしく並べています。
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| キロ182 |
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キハ183系のグリーン車です。
模型では調理室側の台車にトラクションモーターを1台入れています。
室内のシートは、グリーン車である本車は赤、他の普通車はライトブルーに塗った上で、シートカバーとして白の紙をそれぞれ貼り付けています。
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| キハ184 |
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実車では電源車ですが、模型ではトラクションモーターを2台入れた動力車になっています。
先のキロ182もそうですが、ウエイトはプラ製床下機器のエンジンや燃料タンクなどの空洞部に鉛板を詰めています。
重量的にはそれなりですが、基本が軽いペーパー製ですので、トラクションモーター計3台で8輌程度であれば多少の勾配も問題なく上ることができます。
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