キハ 65

実車 :

　勾配路線におけるキハ58系急行の冷房化促進用として、1969年から製造された冷房用電源を備えた高出力形気動車です。

　車体は12系客車と類似しており、窓もキハ58の一段上昇式から上段下降・下段上昇式のユニット窓となり、客用扉も2枚式折り戸となっています。車体幅はキハ58などと同じ2903mmで裾が絞られています。走行用機関はキハ181系と同様の500PS級のDM30HSDを1台搭載し、キハ58に比べ約1.4倍の高出力となっています。またキハ28同様、自車を含め3両分の冷房電源を供給できる4VKの冷房用電源が搭載され、台車は空気バネのDT39(TR218)を履いています。

　車内はキハ58系のシートピッチを拡大したクロスシートで定員は84名になっており、キハ58系と併結することを前提としているため、洗面所・トイレは設けられていません。

　大出力エンジンをもち走行性能に余裕があったため、JR移行前後にエーデル丹後やゆぅトピア和倉など大規模な改造を受け、ジョイフルトレイン化された車両もありました。

キハ65 1~86	キハ65の一般型です。主に四国、九州地区に配置され勾配線区の急行列車で使用されました。
キハ58 501~508	キハ65の寒地型で、暖房の強化などが施されています。松本、長野に配置され急行「アルプス」に使用されました。中央線電化後は関西線、高山線などで使用されました。

模型 :

キハ65 (ENDO)

　KATOからプラ製もでていますが、これはエンドウの真鍮製完成品です。

　併結するキハ58系と合わせ、屋根上の排気管まわりを中心に艶消しの黒を吹いて、簡単にウェザリングを施してあります。

　後ろはキハ65と同様の断面を持つキロ28です。

　また前照灯、尾灯、室内灯も点灯できるようになっていましたが、それらは白色LEDに交換してあります。

　同じエンドウ製のキハ58、28と並べてみたところです。

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