特急かもめ

　戦後初めて山陽線から九州に乗り入れた特急が「かもめ」で、昭和28(1953)年3月15日から運転が始められました。

　その当初は3等車としてスハ44系が、2等車としてスロ54が用いられていましたが、昭和32(1957)年6月以降、スハ44系から軽量客車に置き換えられ、スハ44，スハフ43がナハ11、ナハフ11に、スハニ35はオハニ36に置き換えられました。

　このときの編成は、

オハニ36

スロ54

マシ49

ナハ11

ナハフ11

の9輛編成になります。

　その後、昭和34(1959)年にはマシ49がオシ17に、昭和35(1960)年にはスロ54がナロ10に、それぞれ置き換えられ、1号車のオハニ36を除いて軽量客車になりました。

　「かもめ」の牽引機は当初は京都-下関間はC59(C62)、下関-門司間がEF10、門司-博多間がC57(C59)でした。

　昭和33(1958)年4月の姫路電化以降、電化区間はEF58が牽引するようになりました。

　「かもめ」のヘッドマークは牽引機を受け持つ梅小路、広島、下関の３区３様の特徴あるデザインが採用されていました。

　また上り列車における瀬野八越えでは瀬野区のD52が補機として使用されましたが、このD52のテンダーにもユニークなテールマークが使用されていました。

　この客車特急｢かもめ｣も昭和36(1961)年10月にキハ80(82)系気動車に置き換えとなり、同時に昼間客車特急も消滅しました。

　今回、模型化に当たっては、上記の軽量客車に置き換え直後の編成としましたが、編成に変化を付けるため、レイル'81年秋号に書かれていた、2号車のスロ54をスロ50に置き換えた下のような編成としました。